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Ascension de l'impératrice Eugénie de Montijo au sommet de la Rhune. Elle y dansa un fandango dans les bras d'un fort beau garçon du pays. Un obélisque de granit commémore cet événement.

Projet d'une liaison ferroviaire de 4200 mètres de long entre le col de Saint-Ignace et le sommet de la Rhune afin de faciliter l'ascension du mont sacré.
 

Début des travaux de la voie ferrée par l'entreprise Giros et Cie.

Constitution de la Société anonyme des chemins de fer basques qui devient VFDM un an plus tard.
 

La société prend le nom de Voies Ferrées Départementales du Midi. La voie est posée jusqu'aux Trois-Fontaines. Les travaux sont interrompues par la guerre.

Reprise des travaux.
 

Accident pendant la construction. La locomotive à vapeur quitta la crémaillère et dérailla.

Inauguration du premier tronçon : Saint-Ignace / Trois Fontaines.
 

Inauguration du second tronçon : Trois Fontaines / sommet de la Rhune.

Opération de reboisement, 4000 arbres de 15 variétés sont plantés.
 

Arrêt de l'exploitation pendant l'hiver.

Seconde Guerre mondiale. Le petit train est réquisitionné.
 

L'exploitation reprend.

73 226  passagers empruntent le petit train.
 

Un parking est aménagé pour accueillir les automobiles.

Les VFDM font construire une salle d'attente et un couloir d'accès au sommet de la Rhune. 123 000 passagers empruntent le train.
 

Le versant français de la Rhune devient "site classé".

Mise en service d'un troisième train. 200 000 passagers empruntent le train.
 

La Société Hydro-Electrique du Midi devient concessionnaire.

La CFTA reprend l'exploitation. 260 000 passagers empruntent le train.
 

Mise en service d'un quatrième train.

351 878 passagers empruntent le train.